Jahres-Archiv 2009

For Sale/ Zu Verkaufen

Nun ist es doch soweit: na ja steht zum Verkauf, in Deltaville, Virginia, USA. Für Interessenten haben wir daher ein paar Informationen auf Englisch erstellt. Die Deutschsprachigen mögen bitte auf der  ”Schiff”-Seite die Details nachlesen, Fotos kann man in diversen Fotoalben anschauen. Und wer dann noch Fragen hat, wende sich bitte per Email an uns. Dazu gibt es eine spezielle Emailadresse:

segelyachtnaja att gmail punkt com

Homeport: Bremerhaven

German Seashipregister: Nr.: SSR 1019

Callsign: DAHF

MMSI: 211190090

Year of Build: 1975

Builder: Burmester in Bremen

Design: Sparkman & Stephens

Type: Design No. 2102-c2 - One-Off Off-Shore Yacht, build as Cupper for

extreme Conditions

Material: IA cold molded Mahagoni

LOA: 15,25

LWL: 12,30

Width: 4,20

Draft: 2,4-2,5

Weight: : 19t (Nett 15t)

Sailarea: ca 130 m²

Former Names: “Melusine”, “Hamburg X”, “Duva”

Sailnumber: GER 2033

Layout:

Centercockpit

V-Berth: cabin with 1 Double bed and 2 closets

Stern cabin with 1 double bed, several closets and tv

Salon with pantry and navigation

Bathroom with Toilette and sink

small Workingroom with a closet

Rigg:

Reckmann with Rodstay

Mast: 21m above Waterline

Sail area close to the wind: 130m²

Sloop with 2 Furlingsystems - Profurl Age unknown and Furlex new 2006

Anchor:

42kg Bügel-Anchor

100m Chain10mm VA

24kg Bügel-Anchor

Sails:

1 Mainsail, Sailservice Danzig, GER 2033, ca. 43qm with Lazy-bagsystem

1 Genoa Sailservice Danzig - ca. 78qm

1 Fock Sailservice Danzig - ca. 45qm

1 Gennacker, yellow-white, Sailservice Danzig - ca. 169qm

all sails are from 2011 and made from HYDRANET (except the Gennaker)

Spare sails:

1 Mainsail- ca 43qm

1 Fock - ca. 37qm

Engine

Perkins 68KW, in use since 2007

2-circle coolingsystem

2 Alternators 24V

Fueltank ca 500l

Gearbox: Velvet Borg Warner

Gori Foldingprop 3-Blades

Batteries:

6 Gelbatteries à 95 Ah / 2012

2 Startingbatteries 12 V / 2018

1 Solarpanel 12V/ 135W Cleversolar 2012

2 Solarpanels 24V/ 135W Modell SPR 130 Cleversolar

2 Solarpanels 12V/ 90W

Windgenerator Silentwind 400+ new 2015 with special silent blades

DC Converter /Inverter:  1000W + 1800W

Water: about 500 liters

Holdingtank: about 100 liters

Navigation:
Plotter/Radar  Raymarine C140 with 4KW Digital-Radom 2013

Navionics-Seecharts

GPS: MLR und VDO , Garmin Hand GPS
AIS: Simrad AI50 2011
Navtex: Fastnet FMD50

Communication:
ICOM 710
ICOM AT130 Antenna tuner with insulated backstop
SCS Pactor IIUSB Modem
VHF Raytheon IC-M601(DSC + ATIS)

Savety
Life-Raft in Bag, not inspected
4 Lifejackets automatic

4 Lifejackets, others

2 Lifebelts
2  Safety Lines on Deck
1x Lifesling
3 electrical bilge pump
1 manual bilge pump
3 fire extinguisher

emergency tiller

Others:
Steeringsystem Whitlock Mamba cardan
Autopilot Whitlock
Windsteeringsytem Pazifik from Windpilot new 2011


Watergate Village Marine “Little Wonder” (actual not working=
Eno-Gas stove with oven
1 cooling box, water-cooled compressor, about 40 liters
1 cooling box, water-cooled compressor, about 40 liters (in the moment not working properly)

Cuxhaven 2006

Cuxhaven 2006

Teneriffa 2013

Teneriffa 2013

Frohe Weihnachten!

Wir wünschen allen Freunden, Bekannten und zufälligen Besuchern unserer Website ein frohes Weihnachtsfest und alles Gute für das neue Jahr 2010!!

Windsteueranlage

Schon seit geraumer Zeit beschaeftigen wir uns ja mit dem Thema „Selbststeueranlagen“ explizit mit Windsteueranlagen. Auf jeder Messe wurden die bekannten Anbieter (sofern vertreten) aufgesucht, die Anlagen inspiziert und Fragen gestellt. Jedes Schiff im Hafen mit einer solchen Anlage wurde genauestens angeschaut und den Eignern Loecher in den Bauch gefragt.
Fachliteratur, Internetrecherche etc. vervollstaendigten die Beschaeftigungstherapie. Von dem Studium der Kleinanzeigen, mit dem Zweck, eine gebrauchte Anlage ans Schiff zu bringen, wollen wir gar nicht reden.
Hoehepunkt aller Gedankenwaelzerei war dann ein intensiverer Kontakt mit dem Hersteller der bekannten Windpilot Anlagen. Kurzentschlossen nahmen wir seine Einladung an, ihn in seiner Hamburger Werkstatt zu besuchen, und klingelten heute ueberpuenktlich bei Peter Foerthmann bzw. der Firma Windpilot.
Es war ein intensives, angenehmes und fuer uns ueberaus informatives Gespraech - vielen Dank nochmal dafür, Herr Förthmann! Auch die Werkstattbesichtigung war sehr interessant und aufschlussreich. Und alles zusammen war so ueberzeugend, das wir – was wirklich selten vorkommt – als Abschluß unseres Besuches eine Windpilot Pacific bestellt haben! Im Januar soll das gute Stueck dann anmontiert werden und Peter Foerthmann wird uns die Anlage hoechst persoenlich zum Schiff bringen. Bei dieser Gelegenheit wird er dann auch noch mal unser Ruder und dessen Schwergaengigkeit kontrollieren. Bis dahin muessen wir noch eine wirklich gute, brauchbare Ersatzpinne beschaffen bzw. anfertigen lassen.
Ein weiterer Punkt auf unserer Liste kann dann abgehakt werden und wir sind wieder ein kleines Stueckchen weiter.

Umbauarbeiten

Wieder einmal sind die Umbauarbeiten an unserem Schiff in vollem Gange: das “alte” Teakdeck wurde komplett entfernt und wird durch Flexiteak ersetzt. Dadurch werden wohl auch alle Leckstellen eliminiert (zumindest die uber unserer Koje und im Pantrybereich). Tropfsteinhöhle ade - es darf wieder ruhig und trocken geschlafen werden (hoffentlich) !!!
“unser neuer Decksbelag, noch ist das Flexiteak nur lose aufgelegt”
-”die schwarze Pampe soll fuer eine dauerhafte Verbindung zwischen Decksbelag und Untergrund sorgen”
“steinreich - auf das sich so schnell nicht wieder etwas loest”

Auch einige Aenderungswuensche haben wir wie eigentlich jedes Jahr und diese werden wohl auch umgesetzt.
Fuer uns heisst es heute ebenfalls: Arbeitseinsatz. Wir bekommen die fahrbare Hebebuehne zur Verfuegung gestellt und brummen wie wild um unser Schiff herum, bewaffnet mit diversen Feudeln und der Politur. Da wir den Rumpf erst einmal saeubern muessen bevor die Politur ran darf, sind fuer diese Aktion quasi pro Seite drei Arbeitsgaenge notwendig: saeubern, Politur auftragen, polieren. Uff, am Abend schmerzen unsere Schultern und der Geruch der Arbeitsmaterialien scheint nicht mehr aus unserer Nase zu gehen. Unser Bordhund hat die meiste Zeit friedlich schlummernd im Auto verbracht. In der Halle war es ihm doch zu laut! Da es fast den ganzen Tag durchgaengig regnet, sind wir aber alle drei vollauf zufrieden mit dem Verlauf des Tages. Zum Abschluss bewundern wir noch die Klebearbeiten unseres neuen Decksbelages und sprechen noch einige Punkte mit Alexander durch. Jetzt muessen wir nur noch einen Tag abpassen der temperaturtechnisch guenstig fuer den Antifouling-Anstrich ist!

Krantermin

Abgetakel und kahl im Kuestenkanal

Abgetakel und kahl im Kuestenkanal

6 Uhr - das Handy weckt uns gnadenlos und únerbittlich. Und das obwohl wir erst gegen ein Uhr heute nacht in die Koje konnten. Gaehn. Werner opfert sich und wirft erst einmal die Heizung an. Die Aufwaermphase unseres Bootes warten wir in der noch gemuetlich-warmen Koje ab. Es ist uns nicht allzuviel Zeit hierfuer vergoennt: um halb elf spaetestens wird der Kran auf der Pier stehen, es werden heute nur wenig Boote gekrant und die Siemer-Crew ist derart eingespielt, dass das Kranen mittlerweile zuegig ablaueft. Kurze Zeit spaeter steht auch schon erst einmal Thomas an Deck. Wir haben den LKW glattweg ueberhoert!! Jetzt kommt das grosse Ausraeumen. Als der doch relativ gerauemige Kofferraum von Werners Auto schon reinweg mit den Polstern gefuellt ist, ueberkommt mich die alljaehrliche leichte Panikattacke: oh weh, wie sollen wir das nur alles nach Hause bekommen! Aber da ist ja noch der Anhaenger und mein Auto ist in punkto beladen auch immer ein kleines Raumwunder: es passt mehr rein als man anfangs denkt. Und so ist gegen neun Uhr auch in diesem Jahr alles verstaut und verladen. Einzig Buster irrt etwas verloren zwischen den gefuellten Autos herum
Ein ra(s)tloser Hund

Ein ra(s)tloser Hund


und sucht sich schliesslich seinen Platz auf meinem Fahrersitz! Der Hund hat eindeutig ein gutes Gespuer fuer strategisch guenstige Positionierungen!!
Mein Auto hat einen neuen Fahrer

Mein Auto hat einen neuen Fahrer

Werner und Thomas duesen mit der Zugmaschine gen Werft um unseren Tieflader zu holen und treffen auch rechtzeitig vor dem Kran wieder an der Kanalpier ein.

Tieflader im Anrollen

Tieflader im Anrollen

Alles ist bereit

Alles ist bereit


Dieses Jahr verlaeuft alles reibungslos und routiniert: die Gurte werden sauber platziert, Na ja liegt gut im Krangeschirr und wird ohne Schwierigkeiten auf dem Tieflader platziert. Dann geht es wieder im grossen Konvoi Richtung Werftgelaende. Puh, wieder einmal geschafft. Es ist immer wieder etwas aufregend, unser Schiff erst in der Luft und dann auf der Strasse zu sehen. Da gehoert es ja nun eigentlich nicht hin!
sitzt auch alles?

sitzt auch alles?


Konvoi

Konvoi

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